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楚雄元谋高强度汽车大梁板，钢板应具有高强度和延塑性好的特点。高强度钢有BH钢（烤漆硬化钢板）、楚雄元谋当地双相DP钢、楚雄元谋当地相变诱导塑性钢（TRIP）、楚雄元谋当地微合金M钢、楚雄元谋当地高强度无间隙固熔IF钢等。它们一般用于需高强度、楚雄元谋当地高抗碰撞吸收能、楚雄元谋当地成形要求严格的零件，例如轮圈、当地加强构件、当地保险杠、楚雄元谋当地防撞杠，随着性能及成型技术的进步，高强度钢板被用于汽车的内外板件，例如车顶板、楚雄元谋当地车门内外板、楚雄元谋当地发动机舱盖、楚雄元谋当地行李舱盖等上。许多中轿车都采用高强度钢板。近年来在中汽车上越来越多使用了铝或塑料等非钢铁材料做车身部件，例如奥迪A2全铝制车身，日产SUV“奇骏”用塑料做前翼子板，更多的乘用车保险杠用塑料制成。楚雄元谋汽车大梁板许多人认为，车身不，重要是车身牢固不牢固，钢板厚度越厚，也就越。但现代的轿车设计恰恰不是这样考虑，设计者从力学研究的角度出发，该柔软的地方就柔软，该刚硬的地方就刚硬，根据不同的受力状况，让部分车体在碰撞时起到吸能分散的作用，尽量减弱冲击力。已达到限度的保护驾驶员及成员的目的。
楚雄元谋汽车大梁板随着我国环境法规逐步向发达水平看齐，楚雄元谋汽车大梁板轻量化的发展趋势趋于常态化，实践表明实现汽车轻量化有效、楚雄元谋同城可靠性高、楚雄元谋同城性价比高的方法之一是提高汽车先进高强钢和超高强钢的应用比例，通过结构薄壁化、楚雄元谋同城优化零件结构等方法实现车身轻量化。然而，随着汽车先进高强钢强度的增加，材料延展性降低、楚雄元谋同城回弹增加，对材料的成形性和焊接性造成不利影响，提高了汽车制造企业的加工难度和制造成本。围绕着楚雄元谋汽车大梁板汽车大梁钢强度高、楚雄元谋同城易成形的发展趋势，目前的楚雄元谋汽车大梁板汽车高强度钢板可分为代、楚雄元谋同城第二代、楚雄元谋同城第三代三大类，其中第三代高强钢引起汽车及冶金企业的广泛关注，它弥补了代汽车钢强塑积较小和第二代汽车钢工艺复杂、楚雄元谋同城生产成本高的不足，以强度高、楚雄元谋同城吸能性强、楚雄元谋同城塑性适中、楚雄元谋同城冶金性能稳定、楚雄元谋同城成本适中为主要特点。高强钢吸能性评价是以它的强塑积（抗拉强度×伸长率）作为评价指标，目前代高强钢的强塑积≤15GPa％，第二代高强钢为50～70GPa％，第三代高强钢介于代与第三代之间，为20～40GPa％。第三代汽车高强度钢板的轻量化和性指标高于代汽车钢，而生产成本又显著低于第二代楚雄元谋汽车大梁板汽车钢。
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楚雄元谋汽车大梁板研发团队负责人翁宇庆院士介绍，2009年，中国钢研在实验室研究出了兼具高强高塑特性的第三代汽车大梁钢，其抗拉强度比代汽车钢翻两番，延伸率达到35％，合金含量却不到第二代汽车钢的三分之一，成本仅略高于代汽车钢。2010年下半年，太原钢铁公司在生产线上开发出第三代汽车钢热轧卷和冷轧板，实现了部分生产技术的固化定型。“今年我们将继续攻克第三代汽车钢的温成型技术、楚雄元谋本地镀锌板技术和冷轧卷技术”，翁宇庆预计到2014年有望实现大规模商用。第三代汽车钢可以应用在汽车车身、楚雄元谋本地悬挂、楚雄元谋本地发动机外壳等部位。目前，楚雄元谋汽车大梁板一汽已在3个零件上率先试用第三代汽车钢，北京现代汽车公司表示，将在整车上试用第三代汽车钢。通用汽车和福特汽车得知这一消息后，也派代表找到中国钢研，希望把第三代楚雄元谋汽车钢板的样品拿到美国去做认证，一旦认证通过，便开始大规模使用。
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